<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
	<channel>
		<title>Raport z wizyty na hamowni Schneck w firmie Chojnacki Motor Sport w Nadarzynie.</title>
		<description>skomentuj Raport z wizyty na hamowni Schneck w firmie Chojnacki Motor Sport w Nadarzynie.</description>
		<link>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html</link>
		<lastBuildDate>Wed, 29 Jul 2026 04:19:31 +0100</lastBuildDate>
		<generator>JComments</generator>
		<atom:link href="https://pop3.roverki.eu/component/jcomments/feed/com_content/284/10.html" rel="self" type="application/rss+xml" />
		<item>
			<title>Re: Raport z wizyty na hamowni Schneck w firmie Chojnacki Motor Sport w Nadarzynie.</title>
			<link>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-482</link>
			<description><![CDATA[Gratulacje &#8211; barzdzo wyczerpująca relacja.
Osobiście byłem gościem P. Chojnackiego w sierpniu (poszukiwanie brakującej mocy) - mocy nie odnalazłem wróciła w chłodniejsze dni, ale szukać musiałem wraz z pracownikiem firmy wejścia do komputera. Pracownik po 45 minutach zawyrokował że mój 420 SDi takiego wejścia nie posiada. Jednak szybki telefon do właściciela szrotu w Iganiach k. Siedlc przywrócił wiere w skuteczność pomiaru. Chyba tym razem mechanik odrazu pewnym ruchem ręki chwycił za schowek przy kierownicy.
Jeszcze raz gratulacje za wnikliwy opis hamowni,
ps. Pan Chojnacki całkiem miły gość]]></description>
			<dc:creator>stefan</dc:creator>
			<pubDate>Mon, 16 Dec 2002 19:31:15 +0100</pubDate>
			<guid>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-482</guid>
		</item>
		<item>
			<title>Foto-relacja</title>
			<link>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-480</link>
			<description><![CDATA[Czytelnikom uprzejmie przypominam że w dziale Nasze Galerie-Zloty znajduje się relacja fotograficzna, oraz zapis wideo z całego wydarzenia.
Zdjęcia: http://www.roverki.pl/modules.php?op=modload&name=Nasze_Galerie&file=index&do=showgall&gid=391
Video: http://www.roverki.pl/modules.php?op=modload&name=Nasze_Galerie&file=index&do=showpic&pid=6027&orderby=dateD
Miłego oglądania.]]></description>
			<dc:creator>nn</dc:creator>
			<pubDate>Thu, 12 Dec 2002 00:35:59 +0100</pubDate>
			<guid>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-480</guid>
		</item>
		<item>
			<title>620 Si ile KM?</title>
			<link>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-479</link>
			<description><![CDATA[Przekopałem trochę wrażego netu i oto moje wnioski. W tych latach Rover montował silniki Hondy 5 generacji, omawiane 2.0 litry były dwa:
F20Z1-131/5400 KM, 178/4800 Nm kompresja 9,5:1
F20Z2-115/5300 KM, 172/4200 Nm kompresja 9,0:1
Poza tym wszystkie parametry (te podawane, bo do kątów krzywek na wałku, ECU, kolektorów i innych nie dotarłem...) są te same. A więc zachodzi podejrzenie że 16 KM różnicy nie jest spowodowane li jedynie odprężeniem. Tylko po co angole to zrobili? U nich nie istnieje potrzeba robienia wersji "podatkowej"...Tak że charakterystyka z:
http://www.roverki.pl/article.php?sid=26
jest właściwa, z tym że oba silniki są jednowałeczne. No i F20Z2 to był "i" a nie "Si" jak mój. To teraz poproszę o burze mózgów, co może nawalić w tym cudaku że tak zdechł! A zaznaczam że mało już zostało nie sprawdzonych elementów? Ma ktoś jakieś koncepta, jakieś cuda jak w Vectrach zawór recyrkulacji spalin, wiecie takie co to siądzie po cichu i zmora, bo nie wiadomo gdzie szukać???
Ostatni wniosek. Żadna firma nie zajdzie daleko skoro lekceważy sobie użytkowników poprzednich modeli. Rover udaje że zaczął się chyba od 45/75? Nic prawie nie ma a to co jest to bzdurki i zwykle na unofficialach. Dobrze że się oficjalnie nie wypierają mojego modelu...]]></description>
			<dc:creator>nn</dc:creator>
			<pubDate>Mon, 09 Dec 2002 10:32:29 +0100</pubDate>
			<guid>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-479</guid>
		</item>
		<item>
			<title>Re: 620 Si ile KM?</title>
			<link>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-478</link>
			<description><![CDATA[Wszystkie materiały jakimi dysponuję na temat 620 w benyznie (bez turbo) mówią o:
Przed liftingiem w 1997:
131 Ps (EEC) @ 5400 obr/min, 178 Nm (EEC) @ 4800 obr/min, 1997 ccm, 4 cyl., SOHC, Kompresja 9:5:1
Wersje 620 przed liftinigiem to 620 Si/SLi/GSi różniące się jedynie wyposażeniem i skrzynią (awtomat)
Po liftingu w 1997 2.0 benzyna było tylko w 620 Si Lux z silnikiem j.w. tj. 4 cyl. 16V, SOHC, 1997 ccm, 131 Ps (96 kW) @ 5400 obr/min i mom. 178 Nm @ 4800 obr/min.
I to jest wszystko co póki co wiadomo o silnikach benzynowych 2.0 bez turbiny wychodzących w modelu 620 w latach jego produkcji. Wątpię, czy Rauf dysponuje jakąś inną odmianą chyba, że faktycznie rynek, na którym była sprzedawana miał jakieś swoje restrykcje.]]></description>
			<dc:creator>Gość</dc:creator>
			<pubDate>Mon, 09 Dec 2002 09:33:37 +0100</pubDate>
			<guid>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-478</guid>
		</item>
		<item>
			<title>Re: 620 Si ile KM?</title>
			<link>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-477</link>
			<description><![CDATA[No tośmi zawęził liczbę niewiadomych...
A jak Ci się podobają moje teorie?
Popatrz chwilę na wykres i powiedz gdzie tu bliżej?
Pamiętając że od 95 roku parametry raczej spadają. A po wyjęciu stożka miałem 116 KM...]]></description>
			<dc:creator>nn</dc:creator>
			<pubDate>Sun, 08 Dec 2002 23:10:59 +0100</pubDate>
			<guid>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-477</guid>
		</item>
		<item>
			<title>Re: 620 Si ile KM?</title>
			<link>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-476</link>
			<description><![CDATA[Rover 620 jest w dwóch odmianach silnikowych 620Si (131KM) i 620i (115KM) zastąpiony później przez 1.8... albo się mylę.]]></description>
			<dc:creator>Tomasz Zawadzki</dc:creator>
			<pubDate>Sun, 08 Dec 2002 21:51:35 +0100</pubDate>
			<guid>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-476</guid>
		</item>
		<item>
			<title>620 Si ile KM?</title>
			<link>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-475</link>
			<description><![CDATA[Czytałeś?
http://www.roverki.pl/article.php?sid=212
Istnieje spór w doktrynie i różnie źródła podają.
Liczyłem że może Rafał mi coś podpowie, bo zdaje się że grzebał w 600 jak nikt inny... ]]></description>
			<dc:creator>nn</dc:creator>
			<pubDate>Sun, 08 Dec 2002 21:12:20 +0100</pubDate>
			<guid>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-475</guid>
		</item>
		<item>
			<title>Re: Raport z wizyty na hamowni Schneck w firmie Chojnacki Motor Sport w Nadarzynie.</title>
			<link>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-474</link>
			<description><![CDATA["o parametrach 131 KM i 175 Nm okazuje sie, ze brak mi 16 KM! " - Dlaczego twierdzisz, ze brakuje Ci koni. Przeciez silnik 2.0 OHC ma moc 85kW/115KM przy 5300 obr./min. i momencie obrotowym 172Nm przy 4200 obr. Wiec wszystko jest OK. Faktycznie, brakuje Ci walka :-)]]></description>
			<dc:creator>Artur Tarasiewicz</dc:creator>
			<pubDate>Sun, 08 Dec 2002 18:23:39 +0100</pubDate>
			<guid>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-474</guid>
		</item>
		<item>
			<title>Re: Reklama Alfy...</title>
			<link>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-473</link>
			<description><![CDATA[Już ich zaprosiłem do przeczytania tego artykułu. Jak powinien przebiegać wykres bez TS - nie wiem. Po prostu moc i moment jest wysoki. A propos, gdzie na wykresie widać, że te silniki to silniki serii K (oprócz Hond) ? To dokładnie taka sama argumentacja. TS to nie jest jakieś turbo, żeby było widać jak się załącza.]]></description>
			<dc:creator>Gość</dc:creator>
			<pubDate>Sun, 08 Dec 2002 02:00:11 +0100</pubDate>
			<guid>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-473</guid>
		</item>
		<item>
			<title>Reklama Alfy...</title>
			<link>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-472</link>
			<description><![CDATA[Ech Rafał, niepoprawny...twoja argumentacja przypomina reklamy strumienic...Byliśmy, widzieliśmie...gdzie tam widać TS'a? Czym ten wykres się różnic od zdrowego dwówałecznego 16-zaworwca? I co to jest niby " duża prędkość pracy silnika"? Pokaż to Alfistą i niech mi tu udowodnią przewagę świec bis!]]></description>
			<dc:creator>nn</dc:creator>
			<pubDate>Sun, 08 Dec 2002 00:35:58 +0100</pubDate>
			<guid>https://pop3.roverki.eu/sprawy-klubowe/284-raport-z-wizyty-na-hamowni-schneck-w-firmie-chojnacki-motor-sport-w-nadarzynie.html#comment-472</guid>
		</item>
	</channel>
</rss>
