Czy jesteś posiadaczem turbodiesla serii L montowanego w ROVERku serii 200, 400 lub 600? Czy zdarzyło Ci się ujrzeć nieustannie świeciącą złowieszczą kontrolkę "Check Engine"? Nie wiesz co się stało? Koniecznie przeczytaj ten artykuł!

Niniejszy opis NIE DOTYCZY silników montowanych w modelach ROVER 25, 45 i 75!

Pierwszą czynność to odnalezienie złącza diagnostycznego. W przypadku mojego 220SDi znajduje się ono za środkową konsolą, na dole, od strony kierowcy. W ROVERach serii 400 (95-99) znajdować się powinno pod zaślepką umieszczoną na dole po lewej stronie kierownicy. W ROVERach serii 600 (95-99) umieszczone jest za plastikiem znajdującym się powyżej pedałów, pod kierownicą (obrazek).

Następnie należy przygotować kawałek przewodu, którym zewrzemy odpowiednie piny w złączu (rysunek poniżej). Zwieramy piny nr 4 i 15 przy wyłączonym (!) zapłonie. Następnie włączamy zapłon (nie odpalamy silnika) i liczymy błyski kontrolki "check engine".

Sposób liczenia wygląda tak, że liczba pierwszych błysków oznacza liczbę dziesiątek, a drugich liczbę jedności. Pomiędzy poszczególnymi błyskami jest krótka przerwa, między dziesiątkami a jednościami jest średnia przerwa, a między kolejnymi liczbami długa przerwa. Każdy kod błędu jest powtarzany trzy razy. Postaram się to pokazać na poniższych przykładach.

Krótka legenda:
"o" oznacza błysk,
"-" to przerwa pomiędzy błyskami. Ilość ?-? oznacza długość pauzy.

Pierwszy przykład:
o--o-o---o--o-o---o--o-o---
Jest to liczba 12, powtórzona trzy razy.

Drugi przykład:
o-o--o-o-o-o---o-o--o-o-o-o---o-o--o-o-o-o---

Jest to liczba 24, również powtórzona 3 razy.

Najlepiej to samemu po prostu przećwiczyć w praktyce.Na początku wszystko się zlewa i ciężko cokolwiek zrozumieć, ale po kilku próbach wszystko się wyjaśnia.

Zawsze na początku wyświetla się liczba 12, oznaczająca start diagnozowania. Jest powtarzana trzy razy, a następnie są pokazywane błędy zapisane w pamięci komputera. Każdy błąd też jest powtórzony trzy razy. Po "wybłyskaniu" wszystkich błędów, zabawa zaczyna się od nowa, tzn. 12 i błędy.

Kolejny krok, to odczytanie błędu z tabeli umieszczonej poniżej, a następnie lokalizacja i naprawa uszkodzenia.

Pod tabelą umieszczono zdjęcie mojego silnika (220SDi), z zaznaczonymi widocznymi czujnikami. Pozostałe czujniki znajdują się przy pompie wtryskowej lub wewnątrz auta.

Kasowanie błędów z pamięci polega na włączaniu i wyłączaniu zapłonu około 50 razy. Niestety mnie się to nie udało, ale próbować można.

Powodzenia! :)

Autor: brt przy współpracy z piter34 na podstawie danych z katalogu AutoData 2004.