Artykuł o tym, jak przetestować Webasto przy pomocy komputera.

Opisywałem już w artykule o zdalnym sterowaniu Webasto jak sprawdzić czy piec działa, używając zwykłego chronometru. Ten sposób jest wystarczający dla oceny większości usterek, jednak w przypadku problemów ze świecą żarową/czujnikiem płomienia, potrzebujemy dodatkowych możliwości. Kłopot głownie polega na tym, że świeca żarowa jest zarazem czujnikiem płomienia (w zależności od trybu pracy) i z czasem przy zmianie oporności świecy żarowej powstaje problem. Ciepła generowanego w fazie zapłonu wystarcza na zapalenie Webasto, jednak w trakcie przejścia do pracy w trybie autonomicznym (bez świecy żarowej), czujnik płomienia nie wykrywa płomienia i proces zatrzymuje się. Dzieje się tak z tego prostego powodu, że zwiększa się oporność świecy i ona pracując jako czujnik płomienia, daje nieprawidłowe wartości sygnału dla kontrolera pieca.Trzy próby nieudanego odpalenia i piec blokuje sam siebie. Świeca żarowa niestety jest prawie niedostępna jako cześć zamienna (chociaż ostatnio zauważyłem aukcję ze świecą, jednak tylko dla adresów w Niemcach) - można ją kupić tylko razem z palnikiem, a to już wydatek 500-600 Zł. Dlatego idąc w takie koszty trzeba naprawdę być pewnym, że to świeca żarowa nam wszystko psuje. Możemy pojechać do serwisu TIR'ów i zrobić diagnostykę, ale: a) to kosztuje; b) nie wiadomo na kogo tam trafimy i czy będzie wiedział co robi; c) czy możemy odmówić sobie przyjemności zrobienia tego własnoręcznie?

Jest jeszcze jeden powód, dla którego warto mieć taką możliwość - to sprawdzenie błędów jakie powstały i odblokowanie pieca. Jak się okazało w trakcie eksploatacji, nie zawsze odłączenie zasilania odblokowuje piec, chociaż teoretycznie wyciągnięcie kostki zasilania lub bezpiecznika F8 powinno wystarczyć. W trakcie ostatniego pobytu w Polsce u mnie doszło do takiej sytuacji, że piec zablokował sam siebie i nic go nie mogło ruszyć. Dopiero kiedy przy pomocy komputera wykasowałem błędy i blokowanie, dało się z nim dogadać się. Chyba polski ON mu się bardzo nie spodobał.

Przypomnę jak możemy przetestować piec nie używając specjalnego oprogramowania i kabla:

1. Silnik musi być wyłączony;
2. Robimy reset sterownika pieca - logika pracy Webasto jest taka, że po 3 nieudanych próbach odpalenia piec sam siebie dezaktywuje, zapisując te błędy w pamięci i już nie odpala. Aby skasować błędy, musimy wyciągnąć wtyczkę X2 lub bezpiecznik F8 na 10-15 sekund. Po załączeniu zasilania dmuchawa pieca nie powinna załączać się - jeżeli tak się dzieje to na pewno mamy problem ze sterownikiem;
3. Dla modelu 66232C podajemy +12V z akumulatora na 1 pin łącza. UWAGA : +12V podłączamy na stale na cały czas testu! ;
4. Dla modelu 98570B podajemy 0V(masę) z akumulatora na 3 pin łącza. UWAGA : 0V podłączamy na stale na cały czas testu! ;
5. Zaraz po podłączeniu w punktach 3 lub 4 musimy usłyszeć szum dmuchawy pieca - zaczyna się proces rozpalania. Natychmiast uruchamiamy stoper w telefonie i notujemy czasy;
6. Jeżeli dmuchawa przestanie pracować po 2 minutach i 7 sekundach, to:
a) Pompa paliwa ma zwarcie lub przewód jest urwany;
b) Pompa cieczy chłodzącej ma zwarcie lub przewód jest urwany;
c) Świeca żarowa ma zwarcie lub przewód jest urwany;
d) Za małe napięcie akumulatora, ale to mało prawdopodobny przypadek;e) Problem sterownika.
7. Jeżeli dmuchawa przestanie pracować więcej niż po 2 minutach i 10 sekundach, to generalnie sterownik i pompy są sprawne, problem może być ze świeca żarową;
8. Jeżeli szum ustaje po 4 minutach i 5 sekundach (3 sekundowa przerwa po 2 minutach), oporność świecy żarowej jest za wysoka (większa niż 0.6 Oma) i niema zapłonu;
9. Jeżeli szum ustaje po 4 minutach i 40 sekundach (3 sekundowa przerwa po 2 minutach), zapłon jest, jednak mamy błąd czujnika płomienia lub piec nie pracuje autonomicznie bez świecy żarowej;
10. Jeżeli piec pracuje 5 minut i więcej - tylko WTEDY możemy uznać, że jest sprawny.
UWAGA. Jeżeli piec po 2 minutach I 10 sekundach pracy zaczyna produkować kłęby białego dymu, z dużą pewnością to świadczy że piec nie przeszedł w tryb pracy bez świecy żarowej. Jak już pokazało doświadczenie powodem tego mogą być zabite sadzą otwory dostępu powietrza w palniku. W takim przypadku musimy rozebrać piec i przeczyścić.

Przechodzimy do części praktycznej. Przeznaczenie kontaktów pieca (zgodnie z instalacją w R75):

Jak widzimy, niezależnie od typu pieca, mamy możliwość sterowania piecem poprzez K-bus, pin 2. UWAGA: K-bus to wewnętrzny przewód komunikacji pomiędzy różnymi podzespołami samochodu (ECM, LSM, BCU, IPK), więc wszelkie prace musimy przeprowadzać z podwójnym sprawdzeniem czy wszystko dobrze zrobiliśmy! Nie mylmy K-bus z K-line - przewodem do diagnostyki na łączu diagnostycznym. To całkiem różne linie komunikacji, z różnymi protokołami i własnoręcznie poprzez K-line w R75 nie dostaniemy się do Webasto. Musimy podpiąć się prosto do Webasto lub do K-bus, który inaczej jeszcze jest nazywany I-bus (terminologia BMW). Naprawdę I-bus i K-bus to ten sam protokół przesyłania danych, po prostu używany w różnych celach. W RAVE spotkamy obie nazwy - ważne jest nie pomylić z K-line i to wystarczy. Ja sobie zrobiłem stałe podpięcie do K-bus w kabinie, wykorzystując przewód K-bus, który znajdziemy na kostce radia. Dlaczego radia? Odpowiedź jest prosta - to naleciałości z BMW, gdzie przeznaczeniem I-bus jest połączenie całego sprzętu multimedia pomiędzy sobą. W R75 takiego rozdzielenia nie ma, i I-bus i K-bus są połączone pomiędzy sobą. Kto ma małą lub dużą nawigację, to na tej linii razem z ECM i innymi podzespołami samochodu ma też radio z nawigacją ? taka mała mieszanka.

Czego potrzebujemy:

1. Laptop. Dzisiaj to żaden problem - będzie dobry dowolny laptop z minimum jednym łączem USB i Windows XP (Vista i Windows 7 też powinno być Ok, ale nie testowałem, bo nie mam).

2. Interfejs do połączenia z piecem. Tutaj musimy co nieco dokupić. Ile kosztują oryginalne kable od firmy Webasto ja nawet nie chcę wiedzieć - na szczęście istnieją inne rozwiązania w dość przystępnej cenie:

a)http://www.reslers.de/IBUS/order.html - kabel USB dla I-bus, kosztuje 46 Euro razem z przesyłką;

b)http://cgi.ebay.co.uk/BMW-IBUS-I-BUS-USB-Interface-Adapter-Cable-/160401073150?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item2558a623fe#ht_2099wt_1141 - również kabel USB dla I-bus, kosztuje 35 USD z przesyłką. Właśnie z tego korzystam, bo jest tańszy ,a swoje funkcje spełnia przyzwoicie.

3. Oprogramowanie - jest dostępne na stronie firmy Webasto http://www.techwebasto.com/heater_main/thermo_test/pc_diag_2_11.exe . Wystarczy ściągnąć i zainstalować - żadnych dużych umiejętności tutaj nie trzeba, oprogramowanie jest bezpłatne.

4. Blaszki do podłączenia do pin 2 łącza X1 pieca, jeżeli będziemy podłączać się do pieca bezpośrednio. Należy pamiętać, że czasami piec może zakłócać normalną prace innych podzespołów samochodu i wtedy nie możemy łączyć się poprzez K-bus (I-bus) samochodu. Blaszki możemy nabyć na przykład tutaj: http://pl.rs-online.com/web/search/searchBrowseAction.html?method=getProduct&R=4959653 .

5. Miejsce podłączenia do K-bus na stałe, jeżeli planujemy zainstalować specjalne łącze dla takich testów w samochodzie. Takich miejsc w samochodzie możemy znaleźć kilka i każdy może wybrać, które mu odpowiada. Ja osobiście użyłem przewodu K-bus na kostce radia (przewód biało-czerwony w żółte kropeczki), a łącze wyprowadziłem do schowka. Wystarczy przeszukać dział schematów w RAVE używając słowa kluczowego ?K-BUS? i znajdziemy wszystkie dostępne miejsca.

6. Zamienniki świecy żarowej, pompy wodnej, dmuchawy i pompy paliwa jeżeli planujemy testować samą płytkę sterownika pieca na stole. Zamiast świecy żarowej użyłem żarówki 55W połączonej równolegle z rezystorem mocy 0.3 Oma, jednak lepszym rozwiązaniem będzie żarówka 21W z równolegle połączonym rezystorem mocy 1 Om. Prawidłowej pracy świecy żarowej może i nie zasymulujemy, ale możemy sprawdzić czy układ sterowania świecą żarową pracuje. Zamiast pomp podłączałem zwykłe 5W żarówki - to zupełnie wystarcza, żeby oszukać sterownik.

7. Źródło zasilania w przypadku testów na stole - użyłem starego akumulatora.

8. Rezystor 2 - 4,7 kiloOma w przypadku łączenia się prosto z Webasto w samochodzie lub do sterownika pieca na stole. Normalna praca K-bus przewiduje, że pomiędzy linia K-bus i +12V jest wpięty podciągający rezystor, który według różnych źródeł powinien być w BCU. Gdy piec mamy odpięty od samochodu, tego rezystora niema i nie uda się nam połączyć z piecem - więc w tym przypadku wpinamy rezystor pomiędzy przewód K-bus(I-bus) i +12V.

Procedura łączenia się z Webasto

Podłączamy do komputera i akumulatora (dla pracy z K-bus musi mieć zasilanie od samochodu) nasz kabel, instalujemy sterowniki i teraz musimy wiedzieć, jaki port szeregowy COM jest przypisany do wirtualnego portu szeregowego. Odłączamy kabel od portu USB, otwieramy aplikację Webasto i w menu Extras, COM port sprawdzamy, jakie porty są widoczne. Zamykamy aplikację, podłączamy kabel i znowu uruchamiamy aplikację Webasto, sprawdzamy, jakie mamy COM porty - ten na nowo przypisany do listy będzie tym właściwym, który musimy wybrać.

Rys 1. Wybór pieca do testowania.

Następny krok - łączenie się z Webasto. Wybieramy punkt menu Diagnosis i punkt Device selection. Dla połączenia się z naszym piecem musimy wybrać urządzenie Thermo Top C, E, after market, P, C/Z MB/DC. Jeżeli ten wybór nie zadziała, to klikamy przycisk automatic search i czekamy, czy nasz piec zostanie wykryty. Jeżeli piec nie zostanie wykryty, sprawdzamy czy połączyliśmy się prawidłowo lub próbujemy połączyć się prosto do pieca. Jeżeli nic nie pomaga to mam dla Was złe wiadomości - to może oznaczać że sterownik jest uszkodzony.

Resetowanie błędów

Rys 2. Okienko przeglądu.

Jeżeli wykrycie naszego pieca powiodło się, to zobaczymy coś podobnego jak na powyższym rysunku. W okienku przeglądu Overview mamy informacje o napięciu akumulatora i temperaturze w środku Webasto. Taki widok oznacza, że wszystko mamy w porządku i możemy rozpocząć właściwe testowanie funkcji pieca.

Teraz mamy możliwość sprawdzić wersję pieca, i dane o jego użytkowaniu - ile czasu pracował, ile razy był odpalany i inne. Te funkcje są dostępne przez menu View, Operating data i Device info.

Rys 3. Dane o piecu.

Przed testowaniem musimy zresetować błędy, jeżeli takie są. Liczba błędów i status pieca są widoczne w tym samym okienku przeglądu na dole. Żeby sprawdzić, jakie mamy błędy, musimy kliknąć na punkt menu Faults, View Faults. Samych błędów tutaj nie będę opisywać, bo wszystkich sam jeszcze nie znam - każdy musi sobie sam z tym poradzić, ewentualnie przy pomocy tłumaczenia Google. Jeżeli są błędy, lub status pieca jest zaznaczony jak o Interlocked (zablokowany), musimy zresetować sterownik pieca przed rozpoczęciem dalszego testowania. Resetowanie błędów jest dostępne poprzez menu Faults, Clear Faults/Heater interlock.

Testowanie

Możliwe testy, dostępne przez menu Diagnosis, Component test:
a) test dmuchawy;
b) test pompy cieczy;
c) test świecy żarowej;
d) test pompy paliwa.

Rys 4. Testy do wyboru.

Przed testowaniem musimy mieć widoczne następujące okna:
a) Okno przeglądu - Overview. Włączamy przy pomocy menu View;
b) Okno wykresów - Actual values graph. Włączamy przy pomocy menu View;
c) Okno spisu błędów - Fault list. Włączamy przy pomocy menu Faults.

Rys 5. Testowanie świecy żarowej.

Program i piec muszą być w trybie diagnostyki, który się włącza przy pomocy menu Diagnosis, Start diagnosis (lub klawiszem F2). Zwykle ten tryb sam się załącza po połączeniu z piecem, ale warto sprawdzić. Po kolei wybieramy testy i sprawdzamy komunikaty programu, a w przypadku dmuchawy i pomp dodatkowo słuchając czy pracują. W przypadku jakichś błędów, ich krótki opis pojawi się w spisie błędów na oknie Fault list. Jeżeli przy którymś z testów na liście błędów będzie widoczny komunikat Short circuit lub Open circuit, to znaczy że mamy zwarcie lub urwany kabel na odpowiednim elemencie.

Rys 6. Pełny test pieca.

Po przetestowaniu poszczególnych elementów i usunięciu ewentualnych usterek możemy zająć się prawdziwym testowaniem funkcjonalności pieca jako urządzenia dogrzewającego. UWAGA: akumulator lepiej mieć naładowany, szczególnie po testach elementów - właściwe testowanie musi być nie krótsze niż 10 min, żeby być pewnym, że piec naprawdę pracuje. Jak i przed rozpoczęciem testowania elementów resetujemy wszystkie błędy, wchodzimy w tryb diagnostyczny klawiszem F2 i włączamy pełny test dogrzewacza przez menu Control On. Piec musi przejść wszystkie fazy rozpalania, tak samo jak po przekręceniu kluczyka, kiedy temperatura powietrza jest niższa niż +5C. W oknach przeglądu i wykresów będziemy widzieć, jak pracują wszystkie elementy, jak zmienia się temperatura i jak piec przechodzi z jednego trybu pracy do następnego - wszystkie czasy mają odpowiadać wyżej podanemu testowaniu z chronometrem.

To wszystko, z innymi tutaj nie opisanymi funkcjami programu musicie sobie radzić własnoręcznie. Nie zostało tego zbyt wiele - opisałem wszystko co jest najważniejsze. Powodzenia!

Rys 7. Instalacja na stole.

Rys 8. Coś się świeci i testuje.

Rys 9. Zdjęcie ekranu podczas testowania na stole.

OSTATNIA UWAGA: nie polecam łączyć się z piecem poprzez K-bus w samochodzie przy pracującym silniku lub przekręconym kluczyku - teoretycznie nic nie powinno się stać, jednak lepiej zachować ostrożność, tym bardziej, że dla testowania pieca nie ma takiej potrzeby. Dodam, że WSZYSTKIE POWYŻEJ OPISANE CZYNNOŚCI, POŁĄCZENIA I TESTOWANIE KAŻDY WYKONUJE NA SWOJE WŁASNE RYZYKO I ODPOWIEDZIALNOŚĆ.

Dziękuję koledze robo za cenne uwagi i poprawki.

Autor: VMatas.