 |  | ||||
 |  |  |
| ||
 | |||||
| Test Rovera 416 SLi (okrąglaka) z Motomagazynu ze stycznia `96 |
 |
| Dodany przez Mayson |
| czwartek, 07 lutego 2002 16:24 |
|
Test Rovera 416 SLi (okrąglaka) z Motomagazynu nr 01/96 Nowe auto Rovera łączy w sobie nowoczesność i angielską elegancję. Pod względem jakości wykonania i doboru materiałów przewyższa europejski standard w tej klasie samochodów. Doskonale się je prowadzi; można sobie pozwolić na dynamiczną, wręcz sportową jazdę, i to w komfortowych warunkach. Zalety zawieszenia - z przodu dwuwahaczowego, z tyłu z układem wielodrążkowym - można było sprawdzić podczas jazd testowych po krętych drogach pagórkowatej Walii. Utrzymanie prawidłowego toru jazdy nie wymaga specjalnego wysiłku nawet podczas pokonywania szybkich zakrętów. Przy hamowaniu, dodaniu lub ujęciu gazu w zakręcie wyczuwa się niewielką podsterowność. Skuteczność hamulców jest dobra: odpowiada masie i osiągom samochodu. Dzięki doskonałemu zawieszeniu do wnętrza nie przedostają się też drgania. Izolacja od hałasu silnika i szumu powietrza opływającego nadwozie jest więcej niż zadowalająca. Elementy sterowania są łatwo dostępne, a zestaw wskaźników czytelny, choć mało oryginalny. Wnętrze ozdobione wkładkami z drewna doskonale harmonizuje z kolorem lakieru nadwozia (kolor srebrny metalic - przyp Mayson). Standard wyposażenia to: regulowana kolumna kierownicy, poduszka powietrzna, alarm i pasywny immobiliser. Auto testowe było wyposażone w najnowszy aluminiowy silnik z serii K, o poj. 1,6 litra. Odznacza się on bardzo równomierną pracą i dużą elastycznością. Ponad 125 Nm momentu obrotowego w zakresie 1500-6000 obr/min pozwala na płynną jazdę z małym,i prędkościami na wysokich przełożeniach, szybkie rozpędzanie i łatwe wyprzedzanie, umożliwia też znaczne ograniczenie częstości zmiany biegów. Dzięki dużej elastyczności silnika eksploatacja auta nie będzie kosztowna.
DANE TECHNICZNE
|
