Imperium kontratakuje! Wysyła nowy model 214 Si do boju, tym razem to ponoć całkowicie własna konstrukcja Rovera. Krótki test.

Jedną z ciekawszych propozycji za cenę 40-50 tys. złotych, jakie znajdują się na naszym rynku, jest nowy Rover 214 Si. Po rozstaniu z Hondą pierwszy całkowicie brytyjski model - przysięga producent. Mimo to przypomina Hondę Civic.

Silnik / skrzynia biegów

Pojemność skokowa zaledwie 1,4 l, moc maksymalna za to - aż 103 KM. Jest to jeden z najlepszych rezultatów w klasie. Do tego spalanie 7,5 l/100 km. Wynik godny zauważenia. Zwłaszcza jeśli uwzględnić osiągi. 100 km/h Rover 214 Si osiąga już po 10,8 s, a elastyczność 60-100 km/h na 4-tym biegu nie przekracza 12,0 s. Jedynym zgrzytem w układzie napędowym jest skrzynia biegów, która jest mało precyzyjna.

Nadwozie / wnętrze

Jak w każdym Roverze, tak i modelowi 214 Si blasku dodają chromowane elementy: atrapa chłodnicy, listwy na zderzakach. Styl typowy dla tego producenta. Podobnie jak drewniane elementy na desce rozdzielczej. Miejsca na przednich fotelach jest dosyć, czego nie można powiedzieć o tylnej kanapie. W szczególności brakuje przestrzeni na głowę. Zabrał ją gwałtownie opadający dach, ograniczył także widoczność do tyłu

Układ jezdny

Kto trwa w swoim niesłusznym poglądzie, że Rover 214 Si to damskie autko, ten zmieni zdanie, gdy zmęczony pracą drążkiem skrzyni biegów pokręci kierownicą na parkingu. Wspomaganie działa ale nie na tyle żeby utracić kontakt z jezdnią. Sztywne jest także zawieszenie. Oczywiście, jak przystało na prawdziwego dżentelmena sztywne w sam raz, ale nie za sztywne. Średnica zawracania 10 m.

Koszty

Cena tego modelu 214 Si w kontyngencie bezcłowym jest równa 15 tys. USD (ok. 42 700 PLN). W wyposażeniu standardowym znajduje się m. in. poduszka powietrzna kierowcy i wspomaganie układu kierowniczego. Ciekawa jest więc to propozycja. Rok gwarancji to jednak o rok krócej niż proponuje Honda.

Podsumowanie

Najbardziej elegancki ze wszystkich kompaktów. Oszczędny, dynamiczny i praktyczny. Tylko odrobinę sztywny przy bliższym poznaniu.

Wyniki testu

• 0-100 km/h 10,8 s
  
  
• 60-100 km/h (4/5 bieg) 11,9/16,0 s
  
  
• V max 185 km/h
  
  
• Droga hamowania od 100 km/h 42,3 m
  
  
• Zużycie benzyny 95 okt. 7,5 l

Dane techniczne

4-cylindrowy silnik benzynowy, rzędowy, DOHC, 4 zawory na cylinder, katalizator, poj. 1396 ccm, średnica x skok 75,0 x 79,0 mm, stopień sprężania 10,0, moc max 76 kW (103 KM) przy 6000 obr.min, max moment obrotowy 127 Nm przy 3000 obr/min, wielopunktowy wtrysk paliwa, skrzynia biegów 5-biegowa, ręczna, napęd na koła przednie, niezależne zawieszenie kół, hamulce tarczowe z przodu, bębnowe z tyłu, ogumienie 175/65 R 14 H, poj. bagażnika 304 l, poj. zbiornika paliwa 50 l, wymiary 3973 x 1688 x 1419 mm, masa własna 1075 kg, ładowność 405 kg, masa przyczepy hamowanej 1000 kg.

AŚ nr 48/96, na www wrzucił Mayson