 |  | ||||
 |  |  |
| ||
 | |||||
- Zrób to sam/Tech. FAQ
- Sprawdź VIN
- Prawo i ubezpieczenia
- Korzystanie z zasobów www.ROVERki.pl
- Pliki do pobrania
| HGF03. Budowa układu chłodzenia w silnikach serii K |
 |
| Dodany przez piter34 |
| poniedziałek, 19 grudnia 2005 11:57 |
|
Po długiej przerwie prezentujemy kolejny artykuł z serii HGF. Trzecia część dotyczy układu chłodzenia w silnikach serii K i przedstawia nie tylko jego budowę, lecz także zasadę działania. Zapraszamy do lektury. We wszystkich silnikach serii K zdecydowano się na zastosowanie układu chłodzenia typu "bypass". Oznacza to, że w przypadku niskiej temperatury płynu, jego obieg mija chłodnicę. Aby zrozumieć ideę działania układu chłodzenia proponujemy najpierw zapoznać się z jego budową. UWAGA! Przedstawione schematy budowy i przepływu dotyczą samochodów z kierownicą po prawej stronie. Jedyna różnica w stosunku do modeli europejskich polega na umiejscowieniu zbiorniczka wyrównawczego.
Budowa układu chłodzenia w silnikach K8 (2 zawory na cylinder)
Budowa układu chłodzenia w silnikach K16 (4 zawory na cylinder)
Schemat przepływu w silnikach K8 (2 zawory na cylinder)
Gdy silnik jest zimny, termostat zamyka dopływ płynu chłodniczego z dolnego węża chłodnicy (1). Płyn jest wciągany poprzez nagrzewnicę z górnej części bloku silnika. W takim rozwiązaniu pewna ilość ciepła jest dostarczona również do chłodnicy poprzez górny wąż na zasadzie konwekcji (unoszenie ciepła), jednak nie zmienia to faktu, że większość ciepła pozostaje w bloku silnika. Umiejscowienie termostatu (3) po stronie ssącej systemu, a nie po stronie wylotowej, zapewnia skrócony czas nagrzewania, gdyż niewielka ilość płynu pokonuje krótszą trasę. Podejście takie zapobiega także nadmiernemu wzrostowi temperatury w głowicy silnika przed otwarciem termostatu. W miarę wzrostu temperatury termostat stopniowo się otwiera, wciągając chłodny płyn do bloku silnika i pozwalając ciepłemu płynowi na przepływ do chłodnicy przez górny wąż (4). Termostat utrzymuje stałą temperaturę zapewniając odpowiedni przepływ płynu zimnego i ciepłego. Podczas pełnego otwarcia termostatu, cały płyn jest kierowany na chłodnicę.
Schemat przepływu w silnikach K16 (4 zawory na cylinder)
Nadmiarowa ilość płynu wynikająca z rozszerzalności cieplnej jest kierowana do zbiorniczka wyrównawczego (5) poprzez przewód (6). Chłodnica (7) jest miedziano-mosiężna o przepływie typu krzyżowego, z formowanymi plastikowymi zbiornikami bocznymi zawierającymi mocowania węży. Chłodnica jest montowana na gumowych tulejach bezpośrednio do przedniej części nadwozia. W górnej części chłodnica jest mocowana za pomocą wsporników przykręcanych do pasa przedniego. Do zapewnienia dodatkowego przepływu powietrza, gdy pojazd nie znajduje się w ruchu, stosuje się wentylator. Jest on wyzwalany przez moduł sterujący silnika (Engine Control Module ? ECM) w silnikach serii K lub przez czujnik temperatury płynu chłodniczego znajdujący się w tylnej części bloku cylindrów. Pompa płynu chłodniczego (8) jest typu wirnikowego. Zaciąga ona płyn bezpośrednio z termostatu. Pompa jest napędzana poprzez koło pasowe za pośrednictwem paska rozrządu. Literatura:
UWAGA:
UWAGA:
Spis artykułów serii HGF:
|
